Что такое авиалоукостеры

Многие ребята думают, что авиалоукостер — это дешево и суперсердито компания, которая экономит на питании, пихает в самолет побольше кресел и берет деньги за каждый чих типа “не рассаживать семью по салону”. Это, конечно, тоже (особенно у одной отечественной компании, которая собственно рассаживать и придумала, но это ЧПХ), но вообще-то бизнес-модель лоукостеров построена на другом. И, если все сделано, как надо, то с сервисом там все ок.

Основу бизнес-модели авиакомпании-лоукостера составляют не «побольше мест в самолете», «нет бесплатного питания» и «нет бесплатного багажа, а в ручную кладь можно взять только кошелек, чтобы было чем оплатить засохший бутер”, а:

1. Однотипный флот судов -> снижение расходов на обучение пилотов, обслуживание и пр.

2. Минимальное время нахождения самолета на земле -> он зарабатывает, когда летает, а не когда стоит (минимизировать хорошо бы даже время высадки-посадки пассажиров вплоть до одновременного использования двух трапов — с одного пассажиры выходят, по другому заходят). Это сильно влияет на маршрутную сеть и расписание.

3. Уборка самолета силами бортпроводников, а не служб аэропорта.

4. Заправка водой и прочими расходниками на собственной базе, а не в аэропорту прилета. Даже вроде бы слив туалетов в небе у себя, но это не точно.

5. Использование дешевых аэропортов. Поэтому часто в Европе лоукостеры летают не в крупные хабы, а в порты помельче и подальше.

6. Да, еще какие-то мелочи вроде платной регистрации на стойке (самостоятельно — бесплатно) и очень платных дошиков (обожаю, особенно если это AirAsia).

Если лоукостер построен на этих принципах, то с сервисом у него, как правило, все в порядке, потому что экономия на другом.

---

Пара фанфактов из моего опыта работы в отделе маркетинга Пулково (“специалист по маркетингу первой категории”, не шучу) в середине нулевых:

1. Пулково тогда был вторым по стоимости аэропортом в Европе после парижского Шарль де Голля (тот тогда был вторым европейским аэропортом по пассажиропотоку с 50-60 млн пассажиров, а в Пулково мы встречали цветами и сертификатом на телек пятимиллионого).

2. Росавиация жестко регулировала (и наверняка регулирует сейчас) стоимость билетов в целях протекционизма российских авиакомпаний. Одной немецкой авиакомпании прямым текстом сказали, что билет не может стоит 20 евро, как они того хотели, а должен хотя бы 100, иначе российские АК не выдержат конкуренции. То есть теоретически немцы хотели возить нас за двадцатку, но куда ж годится россиянам летать за двадцатку да еще и в Германию, но нельзя.